في مجال السفن ، تعد الأجزاء الهيكلية من الصلب الكربوني من أغطية محرك الديزل ملحقات مهمة لضمان التشغيل المستقر لمحركات الديزل. الجسم الرئيسي مصنوع من الصلب الهيكلي للكربون. هذا النوع من الصلب لديه أداء شامل جيد. أثناء تلبية متطلبات الأداء الميكانيكي ، يتمتع بفعالية من حيث التكلفة المتميزة ، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع في بناء السفن.
من منظور المواد ، يتم استخدام الفولاذ المتوسط والمنخفض في الغالب. على سبيل المثال ، يعاني الصلب الذي يحتوي على محتوى كربون يبلغ حوالي 0.20 ٪ من قابلية اللحام والقابلية للمعالجة ، ويمكن تكوينه ، ويمكنه تلبية متطلبات تصنيع الأشكال المعقدة للأغطية ؛ في حين أن الصلب الكربوني المتوسط مع محتوى الكربون أعلى قليلاً قدره 0.35 ٪ - 0.45 ٪ يوفر قوة وصياغة أعلى. بعد المعالجة الحرارية ، يتم تحسين الأداء لضمان الحفاظ على السلامة الهيكلية عندما يتعرض لبعض الآثار الخارجية والاهتزازات.
فيما يتعلق بالتصميم الهيكلي ، عادة ما يتم بناء الغطاء بعناية وفقًا لمتطلبات تخطيط وحماية محرك الديزل. لا يوفر فقط مساحة وقائية مغلقة لنظام نقل العتاد الداخلي ، وأجسام المضخات المختلفة والمكونات الأخرى للحفاظ على ظروف التشحيم الجيدة ومنع الغبار بشكل فعال ، ولكن يحتاج أيضًا إلى النظر في راحة التثبيت وصيانة الملحقات. تحتوي بعض أغلفة التصميم المتقدم على واجهات لتوصيل ملحقات مرشح الزيت وملحقات تبريد الزيت على الأجزاء العليا ، ويتم فتح قنوات التوصيل في الداخل وفقًا لعلاقة التدفق المتوسطة. يتم ترتيب هذه القنوات في طبقات في اتجاه الارتفاع ، مما لا يستفيد من المساحة العقلانية فحسب ، بل يعمل أيضًا على تحسين مسار نقل السوائل. تم تصميم الأجزاء المتوسطة والسفلية من الغطاء بشكل عام لتكون متينة نسبيًا ، وتستخدم لتثبيت المكونات الرئيسية والثقيلة مثل قطارات التروس وامتصاص الصدمات ، والأجزاء الهيكلية للتركيب لمضخة الزيت ، ومضخة مياه التبريد ، وصمامها الحراري بشكل منظم على كلا الجانبين.
فيما يتعلق بعملية التصنيع ، فإن عمليات التصنيع الشائعة هي عمليات التصحيح واللحام. يمكن أن تشكل عملية الصب أجزاء هيكلية معقدة في قطعة واحدة لضمان سلامة واستقرار كل جزء من الغطاء ؛ عملية اللحام مرنة للغاية ، ويمكن تقطيع أجزاء مختلفة وتجميعها وفقًا للاحتياجات الفعلية ، وهي مريحة للصيانة والتعديل اللاحقة. بعد التصنيع ، عادةً ما يتم معالجة الغطاء على السطح ، مثل الطلاء باستخدام الطلاء المضاد للتجديد ، وذلك باستخدام طلاء قشر زجاجي للإيبوكسي ، وما إلى ذلك ، لتعزيز مقاومة التآكل في الرطوبة العالية وبيئة الملح العالية للسفينة ، وتوسيع عمر خدمته ، وضمان التشغيل المستقر على المدى الطويل لمحرك الديزل.

من منظور المواد ، يتم استخدام الفولاذ المتوسط والمنخفض في الغالب. على سبيل المثال ، يعاني الصلب الذي يحتوي على محتوى كربون يبلغ حوالي 0.20 ٪ من قابلية اللحام والقابلية للمعالجة ، ويمكن تكوينه ، ويمكنه تلبية متطلبات تصنيع الأشكال المعقدة للأغطية ؛ في حين أن الصلب الكربوني المتوسط مع محتوى الكربون أعلى قليلاً قدره 0.35 ٪ - 0.45 ٪ يوفر قوة وصياغة أعلى. بعد المعالجة الحرارية ، يتم تحسين الأداء لضمان الحفاظ على السلامة الهيكلية عندما يتعرض لبعض الآثار الخارجية والاهتزازات.

فيما يتعلق بالتصميم الهيكلي ، عادة ما يتم بناء الغطاء بعناية وفقًا لمتطلبات تخطيط وحماية محرك الديزل. لا يوفر فقط مساحة وقائية مغلقة لنظام نقل العتاد الداخلي ، وأجسام المضخات المختلفة والمكونات الأخرى للحفاظ على ظروف التشحيم الجيدة ومنع الغبار بشكل فعال ، ولكن يحتاج أيضًا إلى النظر في راحة التثبيت وصيانة الملحقات. تحتوي بعض أغلفة التصميم المتقدم على واجهات لتوصيل ملحقات مرشح الزيت وملحقات تبريد الزيت على الأجزاء العليا ، ويتم فتح قنوات التوصيل في الداخل وفقًا لعلاقة التدفق المتوسطة. يتم ترتيب هذه القنوات في طبقات في اتجاه الارتفاع ، مما لا يستفيد من المساحة العقلانية فحسب ، بل يعمل أيضًا على تحسين مسار نقل السوائل. تم تصميم الأجزاء المتوسطة والسفلية من الغطاء بشكل عام لتكون متينة نسبيًا ، وتستخدم لتثبيت المكونات الرئيسية والثقيلة مثل قطارات التروس وامتصاص الصدمات ، والأجزاء الهيكلية للتركيب لمضخة الزيت ، ومضخة مياه التبريد ، وصمامها الحراري بشكل منظم على كلا الجانبين.

من حيث عملية التصنيع ، تعتبر عمليات الصب واللحام شائعة. يمكن أن تشكل عملية الصب أجزاء هيكلية معقدة في قطعة واحدة لضمان سلامة واستقرار كل جزء من الغطاء ؛ عملية اللحام مرنة للغاية ويمكن تقطيعها وتجميعها وفقًا للاحتياجات الفعلية. كما أنها مريحة للصيانة والتعديل اللاحقة. بعد التصنيع ، عادة ما يتم التعامل مع الغطاء على السطح ، مثل الطلاء مع الطلاء المضاد للتردد ، وذلك باستخدام طلاء قشرات زجاجية للإيبوكسي ، وما إلى ذلك ، لتعزيز مقاومة التآكل في الرطوبة العالية وبيئة الملح المرتف